Key cost drivers Q1/61 Q4/61 Q1/62 เปลีย่นแปลง +/(-) QoQ YoY ก๊ำซธรรมชำติ ปริมำณกำรใช้ก๊ำซธรรมชำติ ปริมาณการใชก๊้าซธรรมชาติ (‘000 MMBTU) - โรงไฟฟ้าศรีราชา 1,420 612 1,381 126% (3%) ปริมาณการใชก๊้าซ

รายไดคาธรรมเนียมและบริการสุทธิ กําไรสุทธิ อัตราสวนเงินใหสินเชื่อตอเงินรับฝาก (LDR) อัตราสวนคาใชจายจากการดําเนินงานตอรายไดจากการดําเนินงานสุทธิ (cost to income ratio) อัตราสวนผลตอบแทนตอสินท

รับไตรมาส 3/2563 อยูท่ี่ร้อยละ 152.6 ปรับเพ่ิมข้ึนจาก 110.1 ในไตรมาส 3/2562 ส าหรับผลขาดทุน ดา้นเครดิตท่ีคาดวา่จะเกิดข้ึนและรายการขาดทุนจากการขายรถยดึ (credit cost) ไม่รวมการปรับส ารองส่วนเกินส าหรับ

3 ปี 2562 กับไตรมำสที่ 3 ปี 2561 YoYQoQ IPP Key cost drivers Q3/61 Q2/62 Q3/62 เปลีย่นแปลง +/(-) 9M/61 9M/62 เปลีย่นแปลง +/(-) QoQ YoY ก๊ำซธรรมชำติ ปริมำณกำรใช้ก๊ำซธรรมชำติ ปริมาณการใชก้า๊ซธรรมชาติ

งานอื่น ๆ ต่อรายได้จากการด าเนินงานสทุธิ (Cost to Income Ratio) ในไตรมาสนีอ้ยู่ที่ระดบัร้อยละ 49.31 นอกจากนี ้ธนาคารมีผลขาดทนุด้านเครดิตที่คาดว่าจะเกิดขึน้ (Expected Credit Loss) เพิ่มขึน้จ านวน 3,047

(Cost Approach) เทากับ 322 ลานดอลลารสหรัฐ หรือประมาณ 10,187 ลานบาท4 1 14. ประมาณการทางการเงินในปปจจุบัน (ถามี) โดยระบุถึงขอสมมติฐานทางการคา เศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และสอบทานตัวเลขโดยผูสอบบัญชีรับ

เรยีกเกบ็ ซึ่งกลุ่มบรษิทั ขายไฟฟ้าในราคาทีเ่ป็น ส่วนเพิม่จากราคาขายปลกีทีบ่รษิทัย่อยของ EVN เรยีกเก็บ (cost plus margin) รำยได้จำกกำรขำยไอน ้ำให้แก่ลูกค้ำอุตสำหกรรมใน ประเทศไทย • รำยได้จำกกำรขำยไอน ้ ำ

ในราคาทีเ่ป็นส่วนเพิม่จากราคาขายปลกีทีบ่รษิทั ย่อยของ EVN เรยีกเกบ็ (cost plus margin) รำยได้จำกกำรขำยไอน ้ำให้แก่ลูกค้ำอุตสำหกรรมใน ประเทศไทย • รำยได้จำกกำรขำยไอน ้ ำให้แก่ลูกค้ำอุตสำหกรรมใน ประเทศไทย

ตด้านผู้โดยสาร (Cost per ASK: CASK) หมายถึง ผลรวมของต้นทุนจากการด าเนินงาน ค่าใช้จ่ายในการขาย ค่าใช้จ่ายในการบริหาร และค่าตอบแทนผู้บริหารของ บมจ. การ บินกรุงเทพ (แต่ไม่รวมต้นทุนทางการเงิน) (หมายถึง คา่ใช้

สงสยัจะสูญและขาดทุนจากการดอ้ยค่า (ไม่รวมการตั้งส ารองทัว่ไป) และรายการขาดทุนจากการขายรถยึด (Credit Cost) ส าหรับงวดเกา้เดือนของปี 2560 คิดเป็นอตัราร้อยละ 0.85 ของยอดสินเช่ือเฉล่ีย 8 รายการแสดงก าไร