เสื่อมราคา และค่าตัดจ าหน่าย (net debt to EBITDA ratio) (2) อัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ย (interest coverage ratio) (3) อัตราส่วนความสามารถในการช าระภาระผูกพัน (debt service coverage ratio) (4
ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจ าหน่าย (net debt to EBITDA ratio) (2) อัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ย (interest coverage ratio) (3) อัตราส่วนความสามารถในการช าระภาระผูกพัน (debt service coverage ratio
เผยอัตราส่วน ทางการเงิน* ดังนี้ (2.1) อัตราส่วนหนี้สินสุทธิต่อก าไรก่อนดอกเบี้ยจ่าย ภาษีเงินได้ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจ าหน่าย (net debt to EBITDA ratio) (2.2) อัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ย
สุทธิต่อก าไรก่อนดอกเบี้ยจ่าย ภาษีเงินได้ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจ าหน่าย (net debt to EBITDA ratio) (2.2) อัตราส่วนความสามารถในการช าระดอกเบี้ย (interest coverage ratio) (2.3) อัตราส่วนความสามารถในการช
bunch (FFB) in April 2020. As CPO expeditiously increased as mentioned above, the Company could not adjust selling price to keep up with the CPO market price; therefore cost of sales ratio increased from
confidence coupled with the already high household debt level. Nevertheless, the non-durable goods increased partly from the rush in purchase of consumers goods due to the concerns on the COVID-19 outbreak
declined from the contractions in vehicle sales in line with the weakened household income from lower income, employment and consumer confidence coupled with the already high household debt level
Fixed Assets (%) 29.2 26.7 Asset Turnover (Time) 0.5 0.5 Leverage Ratio Debt to Equity (Time) 0.9 0.9 Interest Coverage Ratio (Time) 3.6 3.1 22 ASIA’S BOUTIQUE AIRLINE Glossary Passenger or Cabin load
, due to loss in operation leading to decrease of shareholders’ equity more than interest-bearing debt recognition. Consolidated 2019 2018 Current Ratio (Times) 0.75 0.75 Interest-bearing Debt to Equity