รวมทั้งผลกระทบที่อาจมีต่อการดำเนินธุรกิจ (business impact analysis: BIA) (4) ระยะเวลากู้คืนระบบงาน (recovery time objective) (5) ข้อมูลล่าสุดที่จะกู้คืนได้
/> (ข) ข้อมูลเกี่ยวกับการวิเคราะห์ความไวต่อการเปลี่ยนแปลง (sensitivity analysis) โดยผ่านการตรวจสอบจากผู้สอบบัญชีหรือที่ปรึกษาทางการเงินที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานหรือบุคคลอื่นใด
3 ปี 2562 กับไตรมำสที่ 3 ปี 2561 YoYQoQ IPP Key cost drivers Q3/61 Q2/62 Q3/62 เปลีย่นแปลง +/(-) 9M/61 9M/62 เปลีย่นแปลง +/(-) QoQ YoY ก๊ำซธรรมชำติ ปริมำณกำรใช้ก๊ำซธรรมชำติ ปริมาณการใชก้า๊ซธรรมชาติ
(Cost Approach) เทากับ 322 ลานดอลลารสหรัฐ หรือประมาณ 10,187 ลานบาท4 1 14. ประมาณการทางการเงินในปปจจุบัน (ถามี) โดยระบุถึงขอสมมติฐานทางการคา เศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และสอบทานตัวเลขโดยผูสอบบัญชีรับ
ตด้านผู้โดยสาร (Cost per ASK: CASK) หมายถึง ผลรวมของต้นทุนจากการด าเนินงาน ค่าใช้จ่ายในการขาย ค่าใช้จ่ายในการบริหาร และค่าตอบแทนผู้บริหารของ บมจ. การ บินกรุงเทพ (แต่ไม่รวมต้นทุนทางการเงิน) (หมายถึง คา่ใช้
สงสยัจะสูญและขาดทุนจากการดอ้ยค่า (ไม่รวมการตั้งส ารองทัว่ไป) และรายการขาดทุนจากการขายรถยึด (Credit Cost) ส าหรับงวดเกา้เดือนของปี 2560 คิดเป็นอตัราร้อยละ 0.85 ของยอดสินเช่ือเฉล่ีย 8 รายการแสดงก าไร
ทั้งน้ีการ ตั้งส ารองหน้ีสูญ หน้ีสงสยัจะสูญและขาดทุนจากการดอ้ยค่า (ไม่รวมการตั้งส ารองทัว่ไป) และรายการขาดทุนจากการขายรถยึด (Credit Cost) ส าหรับงวดเกา้เดือนของปี 2560 คิดเป็นอตัราร้อยละ 0.85 ของยอดสิน
ปริมาณการผลิตดานผูโดยสาร(ASK) ตนทุนตอหนวยจากการผลิตดานผูโดยสาร (Cost per ASK: CASK) หมายถึง ผลรวมของตนทุนจากการดําเนินงาน คาใชจายในการขาย คาใชจายในการบริหาร และคาตอบแทนผูบริหารของ บมจ. การ
เดอืนแรกของปี 2560 โดยมสีาเหตุหลกัมาจาก การลดลงของราคาขายปลกีทีบ่รษิทัย่อยของ EVN เรยีกเกบ็ ซึ่งกลุ่มบริษัทฯ ขายไฟฟ้าในราคาที่เป็นส่วนเพิม่จากราคา ขายปลีกที่บริษัทย่อยของ EVN เรียกเก็บ (cost plus margin
) และรายการขาดทุนจากการขายรถยึด (Credit Cost) ส าหรับปี 2560 คิดเป็น อตัราร้อยละ 0.80 ของยอดสินเช่ือเฉล่ีย ณ ส้ินปี 2560 ยอดส ารองค่าเผื่อหน้ีสงสัยจะสูญและค่าเผื่อการปรับมูลค่าจากการปรับโครงสร้างหน้ีมีจ า