ต้นปีซึ่งอยู่ที่ 0.91 สาเหตุมาจากความคาดหวังของอัตราเงินเฟ้อที่เร่งตัวขึ้นจากราคานํ้ามันและกิจกรรมทางที่เริ่มฟื้นตัว จึง คาดว่าธนาคารกลางสหรัฐฯ อาจใช้มาตรการควบคุมเส้นอัตราผลตอบแทน (Yield curve control

for high yield) แต่ไม่ได้ศึกษาข้อมูล product ให้ถ่องแท้ อีกท้ังชอบลงทุนเพียงระยะสั้น ไมต่ระหนักถึง การออมหรือการวางแผนการลงทุนในระยะยาว ซึ่งพฤติกรรมเหล่านี้ล้วนเป็นเหตุให้ผู้ลงทุนขาดความรู้ ความเข้าใจใน

(Passenger Yield) (2) บาทตอ่คน-กม. 4.30 4.49 รายได้ปริมาณการผลติด้านผู้ โดยสาร (RASK) บาทตอ่ท่ีนัง่-กม. 3.33 3.45 ต้นทนุตอ่ปริมาณการผลิตด้านผู้ โดยสาร (CASK) 3.58 3.49 ต้นทนุตอ่ปริมาณการผลิตด้านผู้ โดยสารไม่

กกำรขนสง่ผูโ้ดยสำรตอ่หน่วย (Passenger Yield) (2) บำทตอ่คน-กม. 4.77 4.72 รำยไดป้รมิำณกำรผลิตดำ้นผูโ้ดยสำร (RASK) บำทตอ่ท่ีนั่ง-กม. 3.42 3.89 ตน้ทนุตอ่ปรมิำณกำรผลติดำ้นผูโ้ดยสำร (CASK) 3.40 3.54 ตน้ทนุตอ่

issued and borrowings 1,520 1,815 1,530 (16.3)% (0.7)% Total interest expenses 8,805 10,522 10,066 (16.3)% (12.5)% Net interest income 19,820 17,193 18,299 15.3% 8.3% Yield on earning assets 3.64% 3.57

เส่ียงประเด็น Recession เพิ่มข้ึน ซึ่งนาจะทําให Earning yield gap เพ่ิมขึ้นไปซ้ือขายที่ระดับสูงกวา 3.6% และทําใหดัชนี S&P500 ลดลงสูระดับราว 3,600 จุด หรือคิดเปนการลดลงราว -5% จากระดับปจจุบัน

ผลใหตลาดหุนปรับฐานลงแรง ในป 2018 เรามองวาในปหนา อัตราดอกเบ้ีย (Bond yield) ในตลาดจะกลับมาเปนขาขึ้น ตามการฟนตัวของตัวเลขเศรษฐกิจ ซึ่งจะเปนปจจัย บวกตอหุนวัฎจักร (Cyclical Stocks) ที่ราคา

(dividend yield) หรือ อัตราส่วนทางการเงินอื่น ๆ ตามความเหมาะสม ของแต่ละอุตสาหกรรม พร้อมสมมติฐานในการค านวณด้วย โดยให้แสดง ข้อมูลของบรษิัทและของบริษทัอืน่ในอุตสาหกรรมเดียวกัน และมลีักษณะ ของการประกอบธุรกิจทีใ่

หรืออัตราส่วนทางการเงินที่สามารถสะท้อนราคาหุ้นที่ออกใหม่ เช่น อัตราส่วนราคาต่อก าไรต่อหุ้น (price-earning ratio) อัตราส่วนเงนิปันผลตอบแทน (dividend yield) หรืออัตราส่วนทางการเงินอืน่ ๆ ตามความเหมาะสม ของ

ภายใต้กระบวนการรับโอน กิจการทัง้หมด (Entire Business Transfer) และบริษัทเร่ิมประกอบธุรกิจในนามของ UAPC ตัง้แต่วนัท่ี 1 พฤษภาคม 2558 เป็นต้นมา ดงันัน้ ผลการด าเนินงานของ UAPC ส าหรับปี 2558 เป็นผลการด า